Škoda 130 RS

Škoda 130 RS – legendárny pretekár zo srdca Československa

Keby mala československá motoristická scéna svoju hymnu, určite by v nej zaznelo meno Škoda 130 RS. Tento športový klenot mladoboleslavskej automobilky sa zapísal do dejín ako jedno z najúspešnejších áut svojej éry. Nie nadarmo si vyslúžil prezývku „Porsche Východu“ – nie pre svoj luxus, ale pre výkony, ktoré vzbudzovali rešpekt naprieč Európou.

Z čoho sa zrodil pretekársky fenomén

Škoda 130 RS nevznikla na zelenej lúke. Stála na základoch bežného sériového modelu Škoda 110 R, čo bola civilná verzia kupé s motorom vzadu a pohonom zadných kolies. No technici v Škode ho zobrali do parády a vytvorili niečo celkom iné. Predchodcami tejto RS-ky boli vývojové modely 180 RS a 200 RS, ktoré síce nazbierali skúsenosti, ale kvôli vysokému výkonu neboli vhodné na homologáciu do FIA skupiny 2. A tak vznikol model 130 RS – kompromis medzi výkonom, hmotnosťou a regulami.

Technické údaje, ktoré dokázali divy

Pod zadnou kapotou pracoval štvorvalcový motor s objemom 1,3 litra (1289 cm³), kvapalinou chladený, s rozvodom OHV a karburátormi Weber. Výkon základnej verzie sa pohyboval okolo 130 koní, no niektoré špeciálne úpravy dokázali dostať motor až na 142 koní – a to už bol na auto s hmotnosťou len 720 kilogramov veľmi slušný výkon.

Karoséria bola výrazne odľahčená – dvere a kapoty boli z hliníkovej zliatiny, blatníky a strecha zo sklolaminátu. Zároveň bol podvozok upravený na športovú jazdu, s nezávislým zavesením všetkých kolies, výkonnými brzdami a špeciálne vyvinutými tlmičmi. Auto dosahovalo rýchlosť okolo 220 km/h, no ešte dôležitejšia bola jeho agilita a obratnosť, ktoré z neho robili postrach zákrut.

Všetky tie víťazstvá a sláva

Prvýkrát sa Škoda 130 RS ukázala verejnosti na okruhu v Moste v apríli 1975. A hneď o mesiac neskôr si v Brne na majstrovstvách Európy cestovných automobilov vybojovala tretie a štvrté miesto v triede do 2000 cm³. Nebol to len sľubný začiatok – bola to predzvesť éry, ktorá trvala takmer desať rokov.

Vrcholom rally úspechov bolo bezpochyby víťazstvo v triede na Rallye Monte Carlo v roku 1977, kde posádka Blahna / Hlávka skončila celkovo na 12. mieste. V nasledujúcich rokoch sa model 130 RS pravidelne objavoval medzi najlepšími – v roku 1979 sa dostal na Rallye Akropolis na ôsme miesto absolútne, v konkurencii vozidiel s dvojnásobným výkonom.

Na okruhoch sa Škoda 130 RS preslávila najmä v roku 1981, keď v rámci Majstrovstiev Európy cestovných vozidiel získala celkové prvenstvo. Vtedy jej konkurovali autá ako Alfa Romeo, BMW alebo Ford, no vďaka výbornej ovládateľnosti, spoľahlivosti a výkonnému motoru si československý stroj dokázal vybojovať miesto na výslní.

Kto sedel za volantom legendy

Za volantom 130 RS sa počas rokov vystriedalo viacero špičkových jazdcov. Okrem už spomínaného Václava Blahnu či Lubomíra Hlávku patrili medzi legendy aj Ladislav Křeček, Milan Zapadlo alebo Vladimír Hubáček. Títo muži neraz ukázali, že aj auto z východného bloku môže potrápiť elitu zo Západu.

Kedy sa lúčila s pretekárskou scénou

Škoda 130 RS ukončila svoju oficiálnu kariéru v továrenskom tíme v roku 1983. No ešte niekoľko rokov ju bolo možné vidieť na štartoch súťaží v rukách súkromníkov, ktorí využívali dostupné náhradné diely a postavili si svoje verzie na báze sériových áut. Spolu vzniklo okolo 200 kusov priamo vo fabrike, ďalšie desiatky boli postavené individuálne.

Odkaz, ktorý nevybledol

Dnes je Škoda 130 RS zberateľským artiklom, múzejným exponátom a predovšetkým legendou. Je pripomienkou doby, keď sa aj v podmienkach obmedzených zdrojov dalo vyrobiť auto, ktoré sa nestratilo na najnáročnejších tratiach sveta. V Mladej Boleslavi na ňu nezabúdajú – a právom. Lebo Škoda 130 RS nie je len športové auto, ale symbol odvahy, technickej vynaliezavosti a vášne pre motoristický šport.